cubznpl napisał(a):
100 tys. w przypadku silnika Fiata 125p lub Poloneza to już niezły wyczyn 
Słyszałem, iż Fiaty lub Polonezy w Milicji/Policji potrafiły mieć naprawę główną nawet po 40 tys. przebiegu.
Olej Selektol był tragiczny i też się do tego przyczyniał.
Po stanie wojennym bardzo spadła jakość także silników z FSO, zdaje się iż wały korbowe miały złą obróbkę cieplną czopów, był kiepski materiał panewek itp.
U nas w rodzinie był też 126 bis z silnikiem bardzo podobnym jak w CC700, ale on miał mechaniczne ssanie. Gaźnik wymieniałem tylko raz na zregenerowany, w starym wyrobiła się przepustnica.
Łatwe to nie było, dostęp był bardzo kiepski.
Słyszałem, iż Fiaty lub Polonezy w Milicji/Policji potrafiły mieć naprawę główną nawet po 40 tys. przebiegu.
Olej Selektol był tragiczny i też się do tego przyczyniał.
Po stanie wojennym bardzo spadła jakość także silników z FSO, zdaje się iż wały korbowe miały złą obróbkę cieplną czopów, był kiepski materiał panewek itp.
U nas w rodzinie był też 126 bis z silnikiem bardzo podobnym jak w CC700, ale on miał mechaniczne ssanie. Gaźnik wymieniałem tylko raz na zregenerowany, w starym wyrobiła się przepustnica.
Łatwe to nie było, dostęp był bardzo kiepski.
W 700 AISAN było ssanie mechanicznie załączane, ale automatycznie się wyłączało (podciśnienia). Jeśli ssania nie wyłączyłeś, to następne odpalenie na gorącym silniku było ze ssaniem, więc silnik zalany. Na szczęście wystarczyło odczekać 10 minut. Ogólnie patent był dość ciekawy i nawet potrafiło to działać. Największym problemem byli nasi mechanicy. W warsztatach, które miały to obcykane tematem zajmował się zawsze... ...elektryk
No i co jak co - -20 nie było straszne - zawsze odpalił
Łokietek